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地铁屏蔽门遍布全球32个城市，每天超2000万人次使用
方大自动化：由追赶者到领跑者
●南方日报记者 戴晓晓
2017年末，东莞松山湖，几位香港工程师在中国·yl23411(永利)集团官网-official platform股份有限公司子公司深圳市方大自动化系统有限公司的厂房内仔细验收一批地铁屏蔽门产品，它们将被安装在香港港铁沙中线二期工程中。这个总价约4.3亿元的项目订单，是目前地铁屏蔽门行业全球金额最大的单个订单。
方大自动化自主研发出具有自主知识产权的地铁屏蔽门系统，填补国内地铁屏蔽门领域空白，取得轨道交通设备及系统专利257项，占同行业的半数以上。在全球32个城市的地铁中，每天有超过2000万人次使用方大地铁屏蔽门系统，市场占有率全球第一，成为深圳企业技术创新、质量引领的样本。
“中国城市化进程不断加快，轨道交通地铁屏蔽门需求巨大。”方大自动化总经理熊海刚说，方大自动化正在探索由“制造+工程型”企业向“信息化技术服务+智能制造型”企业的转变。
掌握核心技术打破国外垄断
中国·yl23411(永利)集团官网-official platform于1991年12月在深圳创立，伴随国内外需求，方大不断转型升级，积极寻找新的产业方向。1999年，中国轨道交通建设起步，方大正式进军轨道屏蔽门产业，成为中国数轮轨道交通建设的技术支撑者之一。
“核心技术被英、法、日等企业垄断，我们处处受制于人。”熊海刚说，彼时，地铁屏蔽门系统对于中国市场来说，还是一个新概念、新产品，即使在国外，屏蔽门的功能也较为单一。
最初，面对法国法维莱、英国西屋电气等跨国公司为主要竞争对手的屏蔽门市�。钲诒就疗笠捣酱笞远绾瓮晃�？“面对激烈的竞争，我们根据客户的要求来‘定制’研发路线图。”熊海刚认为，“离客户最近是我们的独特优势，以客户的需求引导企业技术的进步。”
从1998年组建团队，到完全自主知识产权产品的推出，方大历时8年实现目标。先后经历产品十余代，取得各种专利257项，其中发明专利近100项，占国内同行业半数以上。
广东成为国内最早尝试这一地铁“高配置”的地区。2003年，方大成功中标广州地铁3号线地铁屏蔽门系统的供货及安装合同，项目金额超8600万元。由于使用体验性好、性价比高，方大很快得到深圳、北京、上海、武汉等地的订单。
2006年，深圳地铁1号线延长线投入使用方大的首批完全自主知识产权产品。“从那天开始，我们彻底摆脱了国外技术方面的束缚，以及国外公司在中国轨道交通项目中的市场垄断。”熊海刚介绍，深圳地铁线路中同时安装了方大和另一国外品牌的屏蔽门。“在投入使用后，国外品牌的故障率是方大的40倍！”
中国轨道交通建设中的设备逐步摆脱对国外的依赖，国产化率不断提高。经过5年的研究，方大屏蔽门通过了建设部（原建制）和中国交通协会专家的产品鉴定，产品的各项技术性能达到了国际先进水平。
链接智能制造与软件服务
1月3日，北京地铁燕房线开通，实现了我国第一条完全自主知识产权的轨道交通全自动运行线路。要实现“无人驾驶”系统，地铁屏蔽门是安全防护系统中的重要一环。
方大屏蔽门创立之初，就以需求导向推动技术创新，通过联合地铁建设方，共同研发出地铁屏蔽门的“中国设计”。
如今的地铁屏蔽门不仅实现了安全、节能等功能，还与地铁系统的信号、通讯、监控、火灾报警等系统实现运行数据的实时交换，并对突发事件采取各种应急动作，助力轨道交通步入智能驾驶时代。
如果将地铁隧道比喻为一个“打气筒”，列车出站时，就像在给密闭的隧道“抽气”。经过测试，风的压力约达每平方米300公斤。这就意味着，每辆列车驶过，约有一吨重的压力在大力“拉扯”地铁屏蔽门，因此，屏蔽门的结构强度要求非常高。
“地铁屏蔽门不同于普通自动门，平均每3分钟开关门一次，延误17秒便是故障，而寿命要求保证30年以上。”熊海刚介绍，从列车进站到出站的不到1分钟内，屏蔽门系统有200多个点位的信息需要上传到控制系统，并实现信息交换，不仅产品技术含量要求高，产品可靠性需保持在百万级以上。
在熊海刚看来，创新破题不仅是技术突破，更多是贴近客户的需求。“你把自己的东西包装得再好，研制得再好，如果你跟客户有距离，始终很难推广。”
例如，屏蔽门在设计时就要充分考虑后期维护。单元控制器是屏蔽门的“大脑”，地铁乘客太多时，一旦门被卡住或撞击，电机容易过载，机械就会烧毁。为此方大研发了防护装置，电机过载自动断开，并具有自恢复功能。
智能化定制、软件远程升级等智能制造理念充分运用。方大研发在线升级系统，在海外市场上应用的屏蔽门可以通过国内控制中心进行远程升级，也属中国首创。
利用自主知识产权的产品及服务，方大在国内竞争中逐步扩大市场份额，全国已经通车运营的31个城市中，有21个城市使用了方大轨道交通产品，市场覆盖率达到68%。
以质量优势赢得海外口碑
尽管在国内市场占有率飞速提升，但这个细分行业冠军的海外初探也曾受挫。
2009年的夏天，熊海刚带领团队信心满满地来到迪拜。中国铁建总承包麦加轨道交通项目，让熊海刚对竞标颇有信心。
问题出在标准上。由于国内的产品标准跟国际的接轨程度不高，有些标准的叫法不同，组织的领域也不同，引起误解质疑，最终未能成功竞标。
回国后，团队反思，在设计原则、质量保证、部件实验的标准等方面，必须有国际眼光。2011年，方大屏蔽门成为同行业中首家通过RAMS（欧洲标准：可靠性、可用性、可维修性、安全性）符合性认证的企业。2016年，中国·yl23411(永利)集团官网-official platform通过了轨道交通行业全球最高管理标准——IRIS（国际铁路行业标准）管理体系认证。
以技术优势和精益制造赢得海外市场订单。2012年，方大竞标新加坡地铁项目。在长达7个月的样机实验中，结构、电磁兼容、防撞击、寿命测试等20多类实验需要连续“跑”100万次，全部合格才能达标。方大成为竞标企业中，唯一一家样机各项实验一次性通过的公司。
屏蔽门制造的中国质量很快产生“口碑传播”。方大随后在印度、泰国、马来西亚签下订单，而马来西亚选择中国企业，正是因为新加坡的口碑推荐。
“中国的企业要走出去，首先要在标准等方面对标国际，其次在生产、项目标准化体系等方面也需加强学习和磨炼。”熊海刚认为，中国的轨道交通基础建设成绩瞩目，不但极大地解决了交通拥堵问题，还提升了国家的经济发展基�。绕涫窃谘侵薜厍�，不少国家已经纷纷开始效仿。“方大作为轨道交通设备的供应商，也将迎来新的机遇。方大将大力发展机电设备生产制造和技术服务，助力轨道交通建设。”
